Rimor affiche des prix d’entrée de gamme inférieurs à 55 000 € pour une capucine familiale – un argument qui séduit, mais qui laisse certains acheteurs déçus par des problèmes d’étanchéité apparus dès la première année.
La marque toscane polarise les avis : enthousiasme sur l’espace, réserves sérieuses sur la durabilité. Voici ce que les propriétaires disent vraiment, chiffres et retours terrain à l’appui.
Rimor, une marque toscane au sein du groupe Trigano
Rimor naît le 17 janvier 1978 sous l’impulsion de Luano Niccolai, à Poggibonsi – une commune de la province de Sienne, en Toscane. L’adresse officielle de Luano Camp, la maison mère, est Via Piemonte 3, 53036 Poggibonsi.
On est donc loin des grands complexes industriels du nord de l’Europe : Rimor s’est construite dans une région d’artisans, avec un savoir-faire d’assemblage typiquement italien.
En 2015, le groupe Trigano rachète Luano Camp et intègre Rimor à son portefeuille de marques. Trigano, coté à Paris et actif dans la production de camping-cars depuis la fin des années 1970, apporte les ressources industrielles que la marque toscane n’avait pas seule.
Résultat concret : la production a doublé en l’espace de trois ans après le rachat, avec l’ouverture d’une seconde ligne d’assemblage sur le site de Poggibonsi.
Cette accélération explique en partie pourquoi Rimor est aujourd’hui leader parmi les marques italiennes sur le marché allemand – une position que peu auraient anticipée avant 2015.
Quelle est la gamme Rimor en 2025?
Pour 2025, Rimor propose 37 modèles répartis en trois catégories : 5 fourgons aménagés, 17 profilés et 15 capucines.
L’édition 2025 intègre 17 nouveautés, ce qui représente presque la moitié du catalogue renouvelé en un an – un rythme soutenu, même pour un constructeur adossé à Trigano.
Les capucines concentrent près de 47 % de la production. Ce n’est pas un hasard : Rimor a bâti sa réputation sur ce format, et les familles cherchant du volume à prix raisonnable s’y retrouvent naturellement.
Parmi les références à connaître, le Katamarano s’impose comme le modèle le plus vendu de la gamme, avec plusieurs déclinaisons.
Le Seal occupe le segment d’entrée de gamme sur base Fiat Ducato. Le Super Brig Suite trône en haut de catalogue avec les équipements les plus complets.
Combien coûte un camping-car Rimor neuf ou d’occasion?
En 2025, la gamme Rimor s’étend de 53 340 € pour le Horus 12 à 78 670 € pour le Super Brig Suite. C’est une amplitude de 25 000 € sur un catalogue de 37 modèles, ce qui laisse de la place pour choisir selon son budget sans sortir de la marque.
| Modèle | Prix neuf 2025 | Type |
|---|---|---|
| Horus 12 | 53 340 € | Profilé |
| Seal 69 Plus | 54 890 € | Capucine |
| Kilig 66 Plus | 60 166 € | Capucine |
| Super Brig 69 Plus | 76 945 € | Capucine |
| Super Brig Suite | 78 670 € | Capucine |
À l’occasion, la décote est réelle. Un Rimor d’occasion se négocie généralement 30 à 40 % en dessous du tarif neuf équivalent.
Un Seal 69 Plus acheté 54 890 € neuf peut donc se retrouver autour de 33 000 à 38 000 € selon son kilométrage et son état général.
C’est là que le rapport qualité-volume devient particulièrement attractif – à condition d’avoir vérifié l’étanchéité avant signature.
Avis et retours d’expérience des propriétaires Rimor
Les propriétaires Rimor reviennent systématiquement sur deux points forts : l’espace habitable et le rapport volume/prix.
Sur les forums spécialisés comme Passion-Camping-Car ou Campingcariste.com, les familles avec deux enfants ou plus soulignent que peu de marques offrent autant de mètres carrés habitables pour le même budget.
La cellule est haute, large, bien conçue pour la vie quotidienne. Le revers de la médaille est bien documenté. Les problèmes d’étanchéité reviennent dans presque chaque discussion sur la marque.
Des joints extérieurs qui se décollent après deux hivers, des infiltrations au niveau des jonctions entre la cellule et le pavillon, des traces d’humidité dans les placards – ce sont les plaintes les plus fréquentes.
Ce n’est pas une exception sur un modèle isolé, c’est un pattern qui touche plusieurs gammes.
Autre point remonté par plusieurs propriétaires : la qualité des finitions intérieures est correcte sans être irréprochable. Les rangements sont fonctionnels, mais certains habillages en bois stratifié vieillissent moins bien que chez la concurrence allemande.
En contrepartie, le service après-vente du réseau Trigano est jugé réactif par la majorité des utilisateurs ayant eu à y recourir.
Avis sur les capucines Rimor : le format familial qui fait la réputation de la marque
La capucine est le terrain où Rimor est la plus à l’aise. Avec jusqu’à 7 places homologuées carte grise sur certains modèles, ces véhicules ciblent clairement les familles nombreuses qui veulent voyager sans laisser personne à la maison.
L’espace de vie dépasse souvent ce que proposent des profilés de longueur comparable chez d’autres constructeurs. Les utilisateurs apprécient la hauteur sous plafond généreuse, la clarté des espaces de circulation et la modularité des couchages.
Sur un Katamarano 50 de 7,47 m, les 8 couchages disponibles ne se font pas au détriment du confort diurne – les banquettes et la dinette restent dimensionnées pour que tout le monde s’assoie réellement.
Mais la capucine ajoute aussi des contraintes propres à ce type de carrosserie. Le surplomb avant est une zone sensible pour l’étanchéité sur tous les constructeurs, et Rimor ne fait pas exception.
Plusieurs propriétaires signalent des infiltrations au niveau du joint de capucine après quelques années. Un contrôle annuel de ces zones – avec un testeur d’humidité si possible – est fortement recommandé, que l’achat soit neuf ou d’occasion.
Le Katamarano mérite-t-il sa réputation de best-seller?
Le Katamarano est la gamme phare de Rimor, celle dont le nom circule le plus souvent quand on parle de la marque.
Deux versions concentrent l’essentiel des ventes : le Katamarano 50, long de 7,47 m avec 8 couchages, et le Katamarano 12P Plus, plus compact à 6,60 m, qui propose 6 couchages et 6 places carte grise – une configuration rare qui ouvre le droit aux autoroutes familiales sans restrictions.
Le succès commercial du Katamarano s’explique par une équation simple : beaucoup de place, un prix raisonnable pour la catégorie, et une lisibilité immédiate du produit.
La mécanique repose sur des bases éprouvées – Renault Master ou Fiat Ducato selon les versions – ce qui facilite l’entretien et limite les mauvaises surprises chez le garagiste.
Les propriétaires de Katamarano sont globalement satisfaits du volume habitable et de la polyvalence du véhicule. Les critiques portent sur les mêmes points que pour le reste de la gamme : qualité des joints, finitions perfectibles sur les versions d’entrée de gamme.
Quelques utilisateurs mentionnent aussi une consommation de carburant élevée sur les versions longues, ce qui est attendu pour un châssis de 7,47 m avec une cellule haute.
Le Seal 69 Plus en détail : que vaut ce modèle sur le marché?
Le Seal 69 Plus est l’un des points d’entrée les plus accessibles dans la gamme capucine Rimor. Sur base Fiat Ducato 2.2 litres 120 chevaux, il était affiché à 54 890 € neuf en 2022 – un tarif qui le positionne clairement comme une alternative aux profilés haut de gamme plutôt qu’aux capucines premium.
Il propose jusqu’à 6 places de couchage dans un gabarit maîtrisé. La motorisation 2.2 de 120 ch est suffisante pour un usage touristique classique sur routes nationales et autoroutes, mais elle montre ses limites sur les cols alpins chargés.
Le couple de ce moteur est honnête pour le segment, sans être généreux. Pour des trajets principalement plats ou modérément vallonnés, la combinaison est viable.
Le Seal est souvent le premier Rimor acheté par des familles qui passent du profilé à la capucine. L’habitabilité est le choc positif.
Le budget d’entretien est le choc négatif, surtout si le véhicule a été stocké sans surveillance de l’étanchéité.
Rimor affiche une qualité de finition correcte, mais l’étanchéité reste son talon d’Achille
Sur la construction générale, Rimor livre des véhicules bien finis pour leur catégorie de prix. Les matériaux d’habillage intérieur, la menuiserie des rangements, l’isolation thermique – tout cela est dans la moyenne haute du segment.
Rien qui rivalise avec les constructeurs allemands premium, mais rien de honteux non plus pour des véhicules vendus entre 53 000 et 78 000 €.
Le problème d’étanchéité mérite pourtant qu’on s’y arrête sérieusement. Les joints extérieurs sur les cellules Rimor – notamment au niveau des raccords entre panneaux, des encadrements de fenêtres et des passages de câblage – montrent une fragilité prématurée signalée par de nombreux propriétaires.
Ce n’est pas systématique, mais c’est assez fréquent pour en faire un point de contrôle prioritaire à l’achat et à chaque révision.
Une panne d’équipement sur un camping-car est souvent aggravée par une infiltration non détectée qui attaque le câblage ou les supports de fixation.
Si vous achetez un Rimor d’occasion, faites systématiquement un test à l’humidimètre avant de signer.
Les zones à inspecter en priorité : le pourtour de la capucine, les coins supérieurs des fenêtres latérales et la jonction entre le toit et les parois arrière.
Rimor vaut-elle l’investissement face à la concurrence?
Rimor occupe une niche précise : les familles de 4 à 7 personnes qui veulent une capucine spacieuse sans franchir le seuil des 80 000 €.
Sur ce créneau, la concurrence directe vient d’autres marques du groupe Trigano comme Chausson, mais aussi de constructeurs indépendants comme Dethleffs ou Knaus. Rimor tient la comparaison sur l’espace habitable et l’accessibilité tarifaire ; elle recule sur la durabilité perçue et les finitions à long terme.
Le réseau Trigano est un atout sous-estimé. Le SAV est présent sur tout le territoire français, les pièces détachées sont disponibles, et les délais d’intervention sont comparables à ce que proposent les autres grandes marques du groupe.
Ce n’est pas anodin quand on sait que certains constructeurs indépendants posent des problèmes d’approvisionnement dès qu’un modèle est discontinué.
Rimor est le bon choix si vous cherchez du volume habitable pour un budget maîtrisé et que vous acceptez de consacrer du temps à l’entretien préventif – joints, étanchéité, humidité.
Ce n’est pas le bon choix si vous achetez en aveugle d’occasion sans inspection, ou si vous voulez un véhicule que vous posez là cinq ans sans y toucher. La marque récompense les propriétaires attentifs et punit les négligents.
Un Rimor bien entretenu peut parfaitement tenir dix ans de saisons estivales sans drame. Mais entre les mains d’un propriétaire qui n’a jamais retouché un joint, la même cellule sera décevante dès la quatrième année.