Un constructeur italien fondé en 1978, jamais sorti de ses bases Ford Transit – et soudain, pour la collection 2026, Rimor franchit le cap.
Le Van 238 est le premier camper-van de la marque sur ce châssis, et il arrive avec une boîte automatique incluse de série là où la concurrence fait payer le supplément. Voilà qui mérite qu’on s’y attarde.
Le tout premier camper-van Rimor sur base Ford Transit
Rimor a été fondée le 17 janvier 1978 par Luano Niccolai à Poggibonsi, en Toscane, à mi-chemin entre Sienne et Florence.
Depuis ses origines, la marque a construit sa réputation sur des véhicules de loisirs assemblés en Italie, avec un savoir-faire artisanal qui transparaît dans les finitions.
En 2015, le groupe Trigano a racheté Rimor – un rapprochement industriel qui a permis d’accélérer le développement de nouvelles gammes sans délocaliser la production.
Pour la collection 2026, Rimor franchit une étape concrète : le Van 238 est le premier fourgon aménagé de la marque sur base Ford Transit. Jusqu’ici, Rimor concentrait ses fourgonnettes sur d’autres plateformes.
Ce choix du Transit, véhicule utilitaire dominant en Europe avec des millions d’unités en circulation, ouvre un nouveau positionnement.
Le réseau de réparation Ford est dense, les pièces détachées accessibles, et la fiabilité mécanique du Transit bien documentée après plusieurs décennies de production.
Ce n’est pas un projet de niche. Rimor vise clairement le segment des couples et petits groupes souhaitant voyager avec un permis B, sur un véhicule compact mais réellement habitable.
Pour ceux qui suivent les retours d’expérience sur les camping-cars Rimor, ce virage vers le Transit marque une évolution significative dans la stratégie de la marque.
Fiche technique : dimensions, motorisation et capacités du Rimor Van 238
Le Van 238 mesure 5 981 mm de long pour 2 059 mm de large, avec une hauteur extérieure de 2,80 m (version Transit H3).
C’est compact pour un fourgon aménagé capable de loger trois personnes, et ça reste gérable en stationnement urbain – une vraie différence par rapport à un profilé classique qui dépasse souvent les 7 mètres.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur totale | 5 981 mm |
| Largeur | 2 059 mm |
| Hauteur extérieure | 2,80 m |
| Hauteur intérieure | 2,07 m |
| PTAC | 3 500 kg |
| Permis requis | VL (catégorie B) |
| Moteur | 2,0 L – 165 ch |
| Transmission | Automatique (série) |
| Réservoir eau propre | 90 L |
| Réservoir eaux usées | 70 L |
| Places carte grise | 4 |
| Couchages | 3 (2 + 1 aménageable) |
La hauteur intérieure de 2,07 m est un point fort concret : on se tient debout sans courber la nuque, ce qui n’est pas acquis sur tous les fourgons de ce gabarit.
Le PTAC à 3 500 kg maintient le Van 238 dans le cadre du permis B, sans contrainte de formation complémentaire.
Les 90 litres d’eau propre et 70 litres d’eaux grises permettent une autonomie correcte pour deux à trois jours en itinérance sans branchement. Ce n’est pas exceptionnel, mais c’est dimensionné pour le profil d’usage visé.
La boîte automatique est incluse de série – un avantage rare à ce prix
Sur le marché des fourgons aménagés autour de 50 000 €, la boîte automatique est très souvent une option payante. Certains constructeurs la facturent entre 1 500 € et 2 500 € selon le châssis.
Rimor a fait le choix inverse : la boîte automatique Ford Transit 165 ch est incluse dans le prix de base, sans ligne supplémentaire sur le bon de commande.
Concrètement, ça change l’expérience de conduite au quotidien. Un fourgon de 5,98 m en zone urbaine, à la recherche d’une aire de camping-car ou d’un stationnement serré, se gère beaucoup plus facilement sans avoir à jouer du levier entre deux manœuvres.
Le couple du 2,0 L EcoBlue est bien adapté à une boîte à convertisseur de couple – les relances sur autoroute se font sans à-coups, et la gestion des descentes en montagne reste prévisible.
C’est d’autant plus pertinent que ce véhicule s’adresse aussi aux primo-accédants au camping-car, qui n’ont pas nécessairement l’habitude de conduire un gabarit de près de 6 mètres. La boîte automatique réduit la charge cognitive lors des manœuvres.
Quel est le prix du Rimor Van 238 et quelles options prévoir?
Le prix de départ officiel est de 52 725 € pour la collection 2026. C’est le tarif catalogue, boîte automatique et équipements de série compris.
En concession, le prix affiché monte rapidement dès qu’on ajoute quelques options. À titre d’exemple, Libertium Nîmes proposait un exemplaire à 54 575 € avec sélection d’options.
Voici les options les plus couramment ajoutées et leur tarif :
- Batterie AGM supplémentaire : 499 €
- Combi Truma diesel : 202 €
- Housses de sièges : 464 €
- Moustiquaire porte cellule : 654 €
- Porte-vélos : 609 €
- Store extérieur : 1 258 €
- Panneau solaire : 600 €
- Smart TV : 513 €
- Camper Premium Pack (clim auto, feux high series, boîte à gants verrouillable, finition extérieure) : 1 005 €
Le Camper Premium Pack à 1 005 € mérite attention : la climatisation automatique seule vaut ce prix sur d’autres marques. Pour une utilisation estivale dans le sud de la France, c’est une option difficile à éluder.
La batterie AGM à 499 € est également recommandée si vous prévoyez des nuits sans branchement – elle double la capacité de stockage pour alimenter le frigo et l’éclairage sans tension sur la batterie de démarrage.
Aménagement intérieur : ce que propose le Van 238 au quotidien
L’aménagement du Van 238 suit une logique de fourgon compact bien pensé. À l’arrière, le lit transversal de 130 × 185 cm est accessible en permanence – pas besoin de transformer la dinette chaque soir.
C’est un confort réel pour un usage nomade régulier. La dînette convertible offre un couchage d’appoint de 90 × 175 cm, adapté à un enfant ou à un adulte de gabarit modeste.
La cuisine embarque un réchaud deux feux et un réfrigérateur de 90 litres. Pour deux personnes en autonomie sur une semaine, ce volume suffit largement.
La salle d’eau avec sa paroi pivotante est une solution ingénieuse : elle crée un espace douche séparé sans sacrifier de surface au sol lorsqu’elle est ouverte. Le lavabo escamotable suit la même logique de polyvalence.
Le chauffage Truma Combi C4 assure à la fois le chauffage d’ambiance et la production d’eau chaude – un équipement robuste, mais dont les codes panne valent la peine d’être connus avant un départ hivernal.
Côté poste de conduite, l’écran tactile 12 pouces avec commandes au volant, le régulateur de vitesse et le frein à main électrique sont fournis de série.
Le niveau d’équipement électronique dépasse ce qu’on trouve habituellement dans cette gamme de prix.
Avis et retours sur le Rimor Van 238 : ce qu’en pensent les utilisateurs
Les retours des premiers propriétaires et essayeurs convergent sur plusieurs points.
Le confort de conduite avec la boîte automatique revient systématiquement : sur les itinéraires alpins ou lors des manœuvres sur les petits parkings d’aires naturelles, l’absence de pédale d’embrayage change vraiment la donne après une journée de route.
La hauteur intérieure de 2,07 m est appréciée sans réserve. Les gabarits au-dessus de 1,80 m, souvent frustrés dans les fourgons plus courts, n’ont pas à se courber sous les placards.
Le lit transversal fixe reçoit également des retours positifs : pas de manipulation à l’arrivée sur l’emplacement, on pose les affaires et on dort.
Les points d’attention soulevés sont plus nuancés. Le couchage d’appoint de 90 × 175 cm dans la dînette est jugé juste pour un adulte de grande taille. Pour un usage régulier à trois adultes, ce point peut peser.
Certains utilisateurs mentionnent aussi que le statut de ce type de véhicule – fourgon aménagé ou VASP selon les cas – mérite d’être vérifié à l’immatriculation, car il conditionne les droits d’accès à certaines aires et les conditions d’assurance.
Le rapport équipements/prix est globalement jugé solide. À 52 725 € avec boîte automatique, Truma Combi C4 et frigo 90 L de série, peu de concurrents directs proposent le même niveau sans options.
Le Rimor Van 238 convient-il à votre profil de voyageur?
Le Van 238 est construit pour deux profils principaux. D’abord, les couples en voyage nomade régulier : le lit fixe, l’autonomie en eau et la boîte automatique forment un ensemble cohérent pour enchaîner les étapes sans rituel de préparation fastidieux.
Ensuite, les primo-accédants au camping-car titulaires du seul permis B, qui veulent un véhicule maniable et sans prise de tête à la conduite.
Si vous voyagez à trois adultes de façon régulière, ou si vous avez besoin d’un espace de rangement généreux pour du matériel outdoor volumineux (vélos, kayak, équipement de randonnée), un profilé ou un intégral avec plan de masse différent répondra mieux à ces contraintes. Le Van 238 ne prétend pas tout faire.
Pour ceux qui cherchent à louer leur véhicule en dehors des périodes d’utilisation personnelle, des plateformes comme la location entre particuliers dans l’univers du camping-car offrent une piste concrète pour amortir l’investissement.
Un fourgon de moins de 6 mètres, boîte automatique incluse, lit fixe, 2,07 m sous plafond et 52 725 € de départ : le Van 238 ne cherche pas à être universel.
Il est très précisément calibré pour un usage – et pour cet usage, il coche presque toutes les cases sans compromis évident.