La PW80 a été produite pendant presque trente ans sans que Yamaha la modifie en profondeur – c’est le signe qu’un modèle touche juste dès le départ.
Commercialisée de 1983 à 2012, cette mini-moto cross appartient à la gamme PW, que les amateurs prononcent « Pee Wee », entièrement dédiée à l’apprentissage du pilotage chez les plus jeunes.
La Yamaha Piwi 80, une moto d’initiation taillée pour les enfants
Le positionnement est clair : la Piwi 80 se situe au-dessus de la PW50 dans la gamme Yamaha.
La PW50 accueille les 3-5 ans avec sa boîte automatique intégrale, la Piwi 80 prend le relais avec une boîte à vitesses manuelle – mais un embrayage centrifuge automatique pour ne pas décourager les débutants.
En 2025, la Piwi 80 n’est plus fabriquée, et Yamaha n’a annoncé aucun successeur à moteur thermique.
Le marché de l’occasion reste donc la seule option pour les familles qui cherchent ce modèle précis – ce qui explique pourquoi les prix de revente se tiennent étonnamment bien, plus d’une décennie après la fin de production.
Fiche technique de la Piwi 80 : moteur, transmission et dimensions
Le cœur de la machine est un monocylindre 2 temps de 79 cm³, refroidi par air, qui développe 4,7 ch à 5 500 tr/min.
Ce n’est pas une puissance spectaculaire, c’est exactement celle qu’on veut sur un engin destiné à un enfant de sept ans qui découvre les poignées de gaz.
Le carburateur Mikuni VM16 alimente le moteur.
La lubrification est assurée par le système Autolube de Yamaha : une pompe à huile séparée injecte automatiquement l’huile 2 temps en fonction du régime, ce qui évite le mélange manuel essence-huile dans le réservoir.
Pour un parent qui ne bricole pas au quotidien, c’est un avantage concret.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 79 cm³ |
| Type moteur | Monocylindre 2 temps, refroidi air |
| Puissance | 4,7 ch à 5 500 tr/min |
| Carburateur | Mikuni VM16 |
| Transmission | Boîte 3 vitesses, embrayage centrifuge |
| Hauteur de selle | 635 mm |
| Poids à sec | 57,2 kg |
| Réservoir | 4,9 L |
| Freinage | Tambour avant et arrière |
| Niveau sonore | 82 dB |
La boîte 3 vitesses est actionnée au pied gauche, comme sur n’importe quelle moto adulte.
C’est précisément ce point qui fait la valeur pédagogique de la machine : l’enfant apprend à gérer les rapports, sans avoir à gérer en même temps le levier d’embrayage, puisque celui-ci fonctionne de façon centrifuge et automatique.
Le poids de 57,2 kg reste gérable : un enfant qui chute peut la relever avec de l’aide.
Quelle est la vitesse maximale de la Yamaha Piwi 80?
La Piwi 80 atteint entre 60 et 70 km/h en pleine charge, selon le terrain, l’état mécanique du moteur et le poids du pilote.
Sur piste en ligne droite avec un enfant léger et un moteur en bonne santé, on touche les 65-70 km/h. Sur sol meuble ou en montée, la vitesse chute naturellement.
Ce chiffre doit être mis en perspective : pour un enfant de 7 à 10 ans, 60 km/h représente déjà une allure très soutenue.
C’est pourquoi Yamaha a intégré un dispositif de bridage mécanique sur la poignée de gaz – une vis de limitation qui réduit l’amplitude d’ouverture des gaz et donc la vitesse maximale accessible.
En pratique, on commence avec la poignée bridée, puis on desserre progressivement au fil de la progression de l’enfant.
Ce limiteur est simple à régler, accessible sans outillage spécifique, et il change vraiment la dynamique des premières séances.
Beaucoup de parents témoignent qu’il leur a permis de laisser l’enfant rouler en autonomie sur un terrain privé sans anxiété excessive.
À quel âge peut-on piloter une Piwi 80?
La hauteur de selle de 635 mm donne le premier repère. Un enfant dont l’entrejambe mesure autour de 60 à 65 cm peut poser un pied à plat à l’arrêt – condition minimale pour gérer la machine en toute sécurité.
Cela correspond en général à un enfant de 6-7 ans avec un gabarit normal pour son âge.
À 6 ans, certains enfants seront encore un peu courts – ce n’est pas un drame si un adulte est présent pour les premières séances. À 7 ans, la grande majorité des enfants ont la morphologie suffisante pour monter et descendre seuls de la moto.
La Piwi 80 accompagne ensuite l’enfant jusqu’à 11-12 ans, parfois un peu au-delà pour les gabarits plus fins.
Passé cet âge, la hauteur de selle devient restrictive dans l’autre sens : les jambes trop longues gênent la position de pilotage. On commence alors à regarder vers des machines comme la Yamaha YZ65 ou des 85 cm³ d’initiation.
Le gabarit compte autant que l’âge. Un grand gaillard de 9 ans bien développé sera à l’étroit avant un enfant de 11 ans plus petit. Fiez-vous à la mensuration d’entrejambe avant tout.
Combien coûte une Piwi 80 en 2025?
Lors de ses dernières années de commercialisation, la Piwi 80 était vendue 2 299 € neuve. Ce tarif est aujourd’hui caduc puisqu’il n’existe plus de stock neuf chez les concessionnaires Yamaha. Tout passe par l’occasion.
Sur le marché de l’occasion en 2025, la fourchette est large :
- À partir de 650 € pour un exemplaire très usagé, avec moteur à réviser et plastiques abîmés
- Entre 1 200 € et 2 500 € pour un modèle en bon état général, roulant, avec entretien suivi
- Entre 3 000 € et 4 000 € pour un exemplaire restauré ou peu utilisé
- Jusqu’à 4 800 € pour des modèles proches du neuf, remis à niveau intégralement
Ces écarts s’expliquent par l’état du moteur 2 temps – qui peut nécessiter un haut moteur complet en cas de grippage -, la présence ou non du carnet d’entretien, et l’état des plastiques et de l’échappement.
Côté entretien courant, comptez environ 150 € par an pour une utilisation régulière en loisir : bougie, filtre à air, huile Autolube, réglage carburateur.
Un piston de remplacement de marque PROX coûte environ 70 € – c’est la pièce d’usure principale sur un 2 temps utilisé intensivement.
Acheter une Piwi 80 d’occasion : ce qu’il faut vérifier
Un moteur 2 temps bien entretenu dure longtemps. Mal entretenu, il s’use vite et peut gripper. Sur une Piwi 80 d’occasion, c’est le premier point à inspecter.
- État du piston et du cylindre : idéalement, demandez à voir la bougie (dépôt normal = gris clair) et, si possible, faites une compression. Une compression inférieure à 8-9 bars sur ce type de moteur signale un haut moteur à refaire.
- Système Autolube : vérifiez que le réservoir d’huile séparée est présent et non bypassé. Certains vendeurs qui ne comprennent pas le système ont parfois supprimé la pompe en mélangeant l’huile directement à l’essence – ce n’est pas catastrophique, mais c’est une modification à identifier.
- Carburateur Mikuni VM16 : gicleur encrassé ou membrane défaillante sont les pannes les plus fréquentes. Vérifiez que le moteur monte bien dans les tours sans à-coups.
- Échappement : un silencieux bouché (dépôt de calamine) bride la puissance. Le décalaminage ou le remplacement représente un coût à anticiper.
- Plastiques et structure : les chocs sur les plastiques sont normaux sur une moto d’enfant. En revanche, un cadre tordu ou une fourche voilée est un problème sérieux à ne pas sous-estimer.
Les modèles à moins de 650 € sont souvent des projets de remise en état. Si vous n’êtes pas à l’aise avec la mécanique 2 temps, visez la tranche 1 200-2 000 € et exigez un démarrage à froid devant vous avant tout achat.
La Piwi 80 reste une référence solide pour débuter le motocross enfant
La Piwi 80 tient sa réputation sur des bases concrètes. L’embrayage centrifuge automatique supprime la principale source de calage et de frustration pour un débutant.
La boîte 3 vitesses enseigne la gestion des rapports sans saturer l’enfant. La puissance de 4,7 ch est suffisante pour progresser, sans permettre les excès dangereux.
Les limites sont réelles : c’est un moteur 2 temps, ce qui suppose un entretien régulier du piston, du carburateur et de l’échappement.
Un parent qui n’est jamais entré dans un atelier mécanique devra soit apprendre, soit prévoir un budget atelier.
Et puisque le modèle n’est plus produit, les pièces se trouvent encore facilement – mais cette disponibilité finira par se réduire avec les années.
Ce choix a du sens pour une famille qui veut une moto fiable, raisonnablement facile à entretenir une fois qu’on en connaît les bases, et qui offre une vraie progression pédagogique.
Trente ans de production et des prix d’occasion qui résistent malgré l’arrêt de fabrication : c’est la meilleure notice technique qu’une moto puisse avoir.